我（原首钢总公司副总工程师陈伟）是1962年从上海同济大学毕业后分配来到石钢，分别在首钢迁安铁矿、设计院、设计办公室、规划处、总工程师室等单位工作，在首钢工作了50年，主要从事生产管理和规划设计。

2003年，首钢领导指示，组建在曹妃甸建设钢铁大厂（即现在的首钢京唐公司）的选址专家组，由我担任组长。因为当时决定是首钢和唐钢联合建厂，所以唐钢也相应成立了专家组，但技术问题主要由首钢负责。

钢铁大厂选址是一项政治、经济、技术性很强的综合性工作，京唐钢铁大厂是首钢的搬迁项目，列为国家“十一五”规划，厂址的选定与规划，将对建设投资、建设工期和国家的经济发展产生重大影响。这些因素，更加坚定了我们建设国际第一流钢铁大厂的决心。

选址前期的调研

上世纪90年代初，我还在设计院工作，总公司委派我去曹妃甸调研，了解当地的海况、曹妃甸沙岛的稳定性，以及建厂条件和发展前景。我曾先后收集到曹妃甸海域百年前的海图，与上海一航院合作编制出《曹妃甸矿石码头预可行性研究报告》并在曹妃甸前沿打了曹妃甸工程的第一钻，勘探当地基岩的深度。这些，为我们后来选定钢铁大厂厂址奠定了坚实基础。

记得有一次去曹妃甸考察，天气非常好，放眼望去，碧海蓝天。当渔船进入深海沟区域，突然发现渔船前方有一群“黑点”随海浪上下翻动，靠近了发现这是一群小海豚，长得憨态可掬，十分可爱。渔船开到它们身边时，海豚们都很绅士地给我们让路，然后尾随我们一路前行。船工看到这群小海豚十分兴奋，上下翻腾，追逐戏水，直到我们航行到浅海区，向南堡渔港拐弯时，海豚们才依依不舍地与我们分别。

曹妃甸地处河北东北部，为唐山市滦南县和唐海县管辖范围，北距陆域海岸线约18公里，距唐山市约80公里、距京唐港约60公里、距首钢矿业公司约120公里、距秦皇岛市约170公里、距天津新港约70公里、距北京市约220公里。曹妃甸是一个条形沙状岛屿，位于滦河三角洲前缘，是因滦河北移而形成的沙岛海滩。滩外为古滦河冲积扇的前缘陡坎，内侧为海水淹没的古滦河冲积扇体，上部覆盖海相沉积。该岛北侧与陆地之间均为浅滩，面积约为150平方公里，水深0至5米，北浅南深。海水涨潮时显露面积4平方公里，落潮时20平方公里，甸前500至600米的水深为25米，且有25米水深的天然航道直通渤海海峡。

曹妃甸港区后方滩地广阔，可建设大型临港工业园区。初期可开发建设以矿石、钢铁、原油、煤炭为主的大型深水港区，最终可发展成以大宗散货为主的我国北方综合大港，成为我国北方环渤海港口群体的重要组成部分。

选址的确定

在京唐钢铁大厂选址的具体问题上，我们制定了严格的建厂条件，包括必须按千万吨级钢铁大厂选址，并留有发展空间；建设一个典型的沿海钢铁大厂，应近靠原料码头、成品码头，初期可共用，今后应留有钢铁大厂自管的原料码头和成品码头的条件；厂址应占用曹妃甸岛零米等深线位置，这是曹妃甸的最高地形，土方工程量最少；工程地质条件要好；水、电、铁路、公路等配套条件应简捷方便；广泛利用吹沙造地技术，减少外调土方量，节省投资，且厂址不占用农田耕地；厂址应确定在青林公路西侧；厂址外形尺寸长轴为5公里，保证“一线型”工艺要求，短轴4公里，应保证发展要求等。

根据建厂条件要求，钢铁大厂厂址基本确定在青林公路西、工业港池东，南与矿石码头相邻，厂址规划范围为5公里长、4公里宽，即20平方公里。

我们将厂址确定后，当时还是遇到了一些困难，一是有关部门要求整个厂址向北移1公里，二是钢铁大厂与工业港中间还有1.2公里宽的距离留给煤码头用地。后来，在国家发改委组织的项目可研评估会上，不少专家针对厂址临海不靠海的问题提出很多意见，河北省、唐山市两级政府部门经过认真研究后，最终同意厂址西移1.2公里，与工业港相连。这样，经过集思广益，一个完美而典型的沿海钢铁大厂厂址最终确定下来了。

京唐大厂的建厂优势与特点

在选址初期，我们曾邀请一家在国际上很有权威的钢铁公司总裁到曹妃甸考察，在青林公路上行进到一半路程时，那位总裁表现出“很不理解”：中国人为什么要在大海上建钢铁大厂？

现在，经过首钢人的艰苦努力和社会各界的帮助，一个现代化、国际一流、典型的沿海钢铁厂建成。运行实践证明，首钢京唐大厂有着很多优势和特点。

当初，国家给我们提出的要求是，京唐钢铁大厂应成为具有21世纪国际先进水平的节能、环保、生态、高效钢铁精品生产基地。首钢京唐钢铁大厂一期竣工投产后，已经生产出汽车、石油、家电、建筑、机电、机械制造等行业需要的高品质、高附加值的热轧、冷轧、镀锌、彩涂等各种牌号的高端精品板材，产品达到国际一流水平。

在总平面布置方面，采用国际最先进的平面图布置形式，即原料、焦化、烧结、球团、炼铁、炼钢、轧材从南向北呈“一线型”布置，总图布置整齐，格局紧凑，生产流程顺畅。钢铁大厂一期工程占地面积约9.75平方公里，“长轴”是5公里，而上海宝钢的“长轴”是7公里，这意味着首钢京唐钢铁大厂的物料流运输距离比宝钢要缩短2公里，运营生产成本相应会节约很多。

在循环经济和资源优势方面，首钢京唐钢铁大厂贯彻循环经济模式，实行废水、固废“零”排放，已成为与环境友好、能源和资源节约型的绿色示范工厂。冀东地区有丰富的铁矿、煤炭、石灰石、白云石和石油等资源，已探明铁矿保有量44亿吨，是我国三大重点铁矿区之一；已探明煤炭储量50亿吨，是我国炼焦煤的主要产区，可为钢铁厂就近供应部分铁矿和炼焦煤。同时首钢京唐大厂建有大型原料码头，可以保证来自世界各地的资源供应。从战略眼光看，首钢京唐大厂拥有国内外两种资源，可保证生产更可靠、更安全。

在工程地质条件方面，选厂过程中，我们最担心的一个问题是地震和不良地质对厂址的影响，因为厂址属于唐山地区范围，而1976年唐山发生过大地震。但我们根据广泛调研、物探及厂址三阶段勘探，证明了厂址及附近没有发生较强烈地震的断裂分布，不具备发生6级以上强震的构造条件；物探工程也证明，厂址在第3纪以后，没有断裂活动，对建厂无不良影响。最后的综合评价是，厂址所在地兴建大型钢铁基地是稳定可靠的。

在运输方面，京唐钢铁大厂有着独特优势。铁路运输方面，首钢在北京的老厂区，铁路与厂内公路交叉，对厂区正常交通影响较大，而京唐钢铁大厂采取了隐形设计手法，从面上是看不见铁路运输的。整个厂区内，除炼铁炼钢区的热炽货物和产品区有铁路外，其它地方都没有铁路，这是因为进出厂铁路都放在青林公路东侧或原料码头、成品码头处。采用隐形手法设计铁路运输，是京唐钢铁大厂的巧妙之处。京唐钢铁大厂外部铁路有京秦、京山和大秦等国家铁路干线，并有唐遵、卑水、坨港和汉南等地方铁路，是我国铁路密度最高的地区之一，又与钢铁大厂配套建设了迁曹专用铁路，京唐钢铁大厂具有较为便利的外部铁路运输条件。港口优势方面，曹妃甸港前500至600米内，水深达25米，适宜建设20到30万吨级大型码头，且有25米水深的天然航道直通渤海海峡，是渤海湾内天然深水港址。京唐钢铁厂沿海岸线全部能够得到很好地利用，这也是京唐钢铁大厂的优势之一。

在供电、供水方面，首钢京唐钢铁大厂目前年产钢坯970万吨，年用电总负荷114.7亿千瓦·时，厂内二次能源发电补充电量为55.1亿千瓦·时，钢铁大厂已建自备电站1座（含煤气混烧300MW机组、CCPP煤气发电、CDQ余热发电和余压发电），厂区供电由两座220KV变电站、3座110KV室外变电站组成。唐山市为曹妃甸工业区配套的供电工程完全能满足钢铁大厂的供电要求。京唐钢铁大厂位于滦河及冀东沿海水系，属海河流域水资源条件相对较好的地区；通过合理配置、优化调度、钢铁厂的用水可以保证。特别值得一提的是，目前反渗透脱盐海水淡化技术已非常成熟，京唐钢铁大厂已建成海水淡化设施，日处理能力达5万吨，大大减少了淡水资源的压力。

再创首钢辉煌

首钢京唐钢铁大厂是完全按国家要求建设的一座现代化、国际一流、典型的沿海钢铁厂，它充满着中国元素，充满着首钢人的智慧、魄力。进入新时代，我们一定要不忘初心、牢记使命，在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下，把首钢人“强企报国”的决心，融入到“为民族谋复兴，为人民谋幸福”的伟大使命当中，再创首钢辉煌。