中国重汽为尽快实现由大到强的转变，加大投入，先后在重汽章丘工业园区建成济南商用车、变速箱等制造基地，2010年桥箱公司搬迁入驻济南高新区，生产能力进一步提升。图为新车下线。郭化南摄

中国汽车工业协会日前发布的数据显示，2010年我国重卡(含非完整车辆和半挂牵引车)销量达到101.74万辆，比2009年增长59.93%，增幅比2009年高42.22个百分点。

“1997年时，我们还在为中国重汽的生存寻找出路，2010年中国重汽的重型卡车产量已接近20万辆，整个重型卡车的市场更达到100万辆，这在以往是难以想象的。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说，“在世界汽车工业史上，没有哪一个国家的重卡销量曾经达到100万辆。”

站在百万辆的起点上，我国重卡行业如何再上新台阶？

注重质量和品牌提升

在采访中，车辆无故障里程被大家多次提及。据业内人士透露，目前欧美国家重卡无故障里程一般是150万公里，而国内重卡无故障里程大约是60万公里。

业内专家表示，这个数字要辩证地看，车辆无故障里程与重卡的使用工况、驾驶习惯、燃油清洁程度都有很大关系。但从中我们也确实能感受到本土重卡在质量控制上还有较大的提升空间。

在高产形势下，更要强化质量意识。东风商用车公司总经理黄刚表示，过去几年，东风商用车质量管理工作取得了很好的成绩，目前正在向品质国际化努力：一是要站在客户的角度更新质量评价标准，进一步提高评价指标，引进国际质量标杆，做到国际国内质量标准一致；二是继续强化质量保证和售后服务，进一步提升公司在建战略项目的品质保证，坚持质量不妥协的原则，防止因为降成本牺牲质量的现象发生。

中国重汽集团公司董事长、党委书记马纯济告诉记者，中国重汽今年将成立质量技术研究中心，与质量部合署办公，全面负责集团公司的质量提升工作，力争各单位都有一个车型成为国内技术质量标杆车。

服务质量的提高也是产业提升的重要举措。据介绍，今年陕汽要转型成为服务型重卡制造企业，福田欧曼提出了“全过程、全周期、全方位、全统一、全满意”的5全服务新标准和终身服务概念，上汽依维柯红岩要在2011年打造“服务零距离”的服务品牌，华菱汽车和大运重卡用1:1配件销售的方式来支持服务体系的快速发展。

“产业要做强，仅靠企业卖产品是不行的，而是要经营品牌，特别是汽车行业。”付于武认为，重卡突破百万辆大关后，一定要比任何时候都注重售后服务网络建设和品牌培育。对此黄刚也持有类似的观点。在他看来，未来市场产品品质和品牌将会成为竞争的焦点，因为产品本身可能会出现同质化，“但是如何能在更高层面差异化，我们就需要提升产品的特性以及品牌的价值。”

要抢占核心技术制高点

在今年1月14日举行的国家科学技术奖励大会上，一汽解放J6获得我国民用车辆的首个国家科技进步一等奖。“这表明，国产重卡的自主创新和技术进步已经走在了整个汽车行业前列。”付于武认为，实际上这几年在国家建设创新型国家战略的指引下，我们汽车企业，特别是重卡企业的创新是明显加速的。

然而，一个毋庸置疑的事实是，经过多年努力，本土重卡的技术水平虽然有了较大提高，但电子化程度不高，轻量化和发动机排放等核心技术依然落后。按照环保部的要求，国Ⅳ排放标准将在2012年实施，但国内至今还缺少成熟的国Ⅳ重型柴油发动机后处理技术。

据介绍，近年来中国汽车工程学会对将近300个整车生产企业和关键的汽车零部件企业做了详细问卷调查，获取了35万份数据。“根据这35万份数据可以得出一个结论，就是我们的核心技术跟国外相比依然有比较大的差距。”付于武说，“不掌握核心技术，我国重卡就很难再上新台阶。”

陕西重型汽车有限公司应用工程部部长王建业表示，产销规模跃上百万辆级台阶，我国重卡企业经济实力进一步增强，首先要做的就是增加技术研发经费投入，特别是核心技术的自主研发。

同时，还必须形成一种新的研发体制。付于武说，中国汽车企业现在最缺什么，不是钱，而是一种产学研用合作的良好机制。在他看来，汽车产业的很多核心技术涉及多产业的融合，搞自主创新，企业再大也势单力薄，得有强大的科学技术体系和社会资源支撑。

据了解，在我国目前整车厂、新兴的汽车电子制造商及相关汽车研发院所，根据整车产品配套需求开展项目合作的商业模式还没有完全建立起来。由于缺乏整车的需求牵引，汽车电子制造商不得不自行研发产品的功能性样机，然后送到整车厂接受测试，通过测试之后才寻求配套厂家。

“这一研究与实践的过程复杂繁琐，而且存在不同车型、不同汽车制造厂的标准不统一的问题，做出的产品在稳定性、安全性和一致性上自然就难以达到国际标准的要求。”为此，在汽车电子化方面，付于武特别建议，“一定要通过产学研合作，来共同解决技术问题，实现关键技术共享，抢占国际重卡核心技术制高点。”

走出去更要走好

汽车产业由大变强的重要标志就是产业国际化，或者走出去。从竞争角度来说，重卡是大国产业，大国产业本身就是国际化的产业，这已成为业内共识。但是走出去的道路并不平坦。

“在充分肯定中国汽车行业和重卡行业成绩的同时，我们也应该清醒地看到，中国重卡行业的国际化才刚刚起步，与国际先进企业相比尚有较大差距。”中国重汽总经济师童金根介绍说，这主要表现在：一是企业经营理念、运行机制尚处于国内公司的标准，尚未达到国际化公司运行机制的要求。二是国际售后服务网络体系处于初始阶段，售后服务水平和配件供应能力不高。三是国际市场多为发展中国家，汽车企业还没有实力去占领欧美等发达国家的市场。

怎么办？业内人士认为，国内汽车企业一定要加快培养和锻炼国际化经营人才。整个营销体系的建立，还有售后服务体系和配件体系的建立，是一个需要艰苦努力和时间积累的较长过程。

黄刚表示，中国重卡企业应该是为将来卖车而不只是为现在卖车，我们进入海外市场就要先了解这个市场，然后再为这个市场开发适应的产品，我们的产品上市之前构建好售后服务体系，这样才能保证我们的产品适合这个市场，能够得到可靠使用并且有很好的服务。不少中国的产品进入海外市场结果又退出来，就是因为质量和售后服务问题，这种事情我们不希望发生，我们宁可走慢一点，希望把流程走完然后稳步地推进。